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沪汉蓉全线动车将开通,沪蓉沿江高速铁路

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沪汉蓉全线动车将开通,沪蓉沿江高速铁路

[摘要]9月13日,有媒体报道称,我国正考虑新建一条从上海至成都的沿江高铁,该项目建设立项已被提上日程。

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从北京到恩施可以坐动车吗? 这个问题,在7月将会有答案。 今年7月全国铁路运行图将进行新一轮调整,届时从上海、南京、武汉,甚至北京,都将会开行前往恩施以及重庆、成都的动车。 所谓的动车,一般是指以D字打头的高速列车,时速为每小时200公里,低于以G字打头的每小时300公里的列车。 此前在2013年年底,整个沪汉蓉,也就是从上海到成都的线路贯通。不过,迄今D和G打头的车,只是东边最远开到了宜昌,西边最远开到了利川。但是宜昌到恩施的利川段,由于地形条件复杂,一直未开行动车。 这使得湖北和重庆一级两地县市的领导对高铁非常期待。 目前经过大半年的宜万铁路恩施段普通铁路运行,正式开通动车使得整个沪汉蓉全线实现客运专线通车的时代已经到来。 目前湖北正在力求实现重庆万州到湖北宜昌的远安,作为郑渝高铁的一部分,这样未来沪汉蓉高铁将可以走重庆-万州-兴山-宜昌远安-武汉-上海的新线路。 “湖北是力求中国铁路总公司同意修万州到宜昌远安的线路,这样整个沪汉蓉将是名副其实的高铁。”湖北铁路系统的一位人士说。 沪汉蓉全线动车将开通 21世纪经济报道了解到,目前铁路部门正在研究新的线路图,预计在7月实施新的开行线路,这包括上海、南京、武汉等地开往重庆、成都的动车,同时北京经过武汉、宜昌开往恩施、重庆、成都动车也有望开通。 2013年年底,尽管从上海到重庆、成都的铁路全线贯通,但是宜昌到恩施的利川段,属于宜万铁路,时速达不到每小时200公里的要求,实际只能跑每小时120公里。 铁路专家张江宇指出,宜万铁路地质条件复杂,目前经过大半年的运行后, 再开动车是可以的。但是宜万铁路段段,仍不可能跑每小时200公里。 “但是说沪汉蓉全线开动车是可以的,因为平原地段可以快点,在恩施山区可以慢一点。”他说。 此前有说法是,在今年7月1日的调图方案中,从上海、杭州、南京等地途经合肥到成都和重庆的动车开行计划,已经被纳入进来。 上海虹桥到成都东开行1对动车组列车;上海虹桥到重庆北开行1对动车组列车;杭州东到成都东开行1对动车组列车;南京南到成都东开行1对动车组列车。 或通沿江高铁 未来整个长江经济带实现全线开通时速300公里高铁的G字车,也存在可能。 根据了解,经过改造后,重庆到利川,宜昌到上海段,未来都可以开通时速300公里的高铁。但是宜昌到利川无法开通实现时速300公里的高铁。这样宜昌到利川的宜万铁路,是否可以改造,仍待研究。 而湖北则提出,可以借用郑渝铁路来做沪汉蓉铁路的一部分,即重庆到万州的高铁修建后,再经过奉节、巫山、兴山、宜昌远安,再到宜昌、武汉、南京、上海,进而实现全线G字头高铁开通。 此前湖北宜昌铁路办主任李春华告诉记者,走上述线路,郑渝线走宜昌很重要,不仅仅绕不了多少路,而且可以实现宜昌至重庆的高铁,与高速公路和长江平行,该线路比目前铁路总公司确定的初步线路只绕了20多公里。 目前铁路总公司建议是从万州到巫山、兴山后,直接延伸到襄阳。 今年3月份,湖北省政府称,已经与中国铁路总公司共商湖北铁路建设发展取得积极成果,郑州至万州客运专线经宜昌远安的线路比选方案,“将尊重湖北省的意见,继续深化研究”。 湖北发改委则还向国家发改委建议,整个长江领域应该有沿江高铁。湖北省铁路的知情人士指出,无论是改造宜万铁路,还是经过宜昌远安修郑渝线,都存在必要,进而实现整个长江沿线的全线高铁开通。 宜昌市铁路办主任李春华表示,如果上海到重庆的动车开通肯定要走宜万铁路,但他同时表示,并未接到上级有关具体开通时间和线路规划的通知。而此路线由于已有普通铁路,并未有改造为高速铁路的可能。 根据国家发改委下发的《洞庭湖生态经济区规划》,下一步国家将支持规划研究宜昌-石门的铁路,加速建设常德-岳阳-九江铁路等的前期工作,考虑到南京到安庆的铁路正在修建,九江到安庆也将通车,未来沿着整个长江,将有从上海到重庆的高铁。

沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,与郑万铁路交会相连。

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上海至成都沿江高铁建设项目示意图

2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出:将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆,最终抵达成都的沿江高铁,形成快速大能力铁路通道。

9月13日,有媒体报道称,我国正考虑新建一条从上海至成都的沿江高铁,该项目建设立项已被提上日程。记者从四川省铁建办了解到,确有一条东西向高铁在进行可行性研究,但是否建、可行性有多大,目前尚无法确定。

中国本网9月14日讯:9月13日,有媒体报道称,我国正考虑新建一条从上海至成都的沿江高铁项目的建设,该沿江高铁项目建设立项已被提上日程。记者从四川省铁建办了解到,确有一条东西向高铁在进行可行性研究,但是否建、可行性有多大,目前尚无法确定。

现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路,其实有错,上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时,其余段为200-250公里/小时,可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此,旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路,真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。

据介绍,目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都无法保持高速行驶,全程需要16个小时。同时,现有的沪汉蓉铁路客流压力大,运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。

上海至成都沿江高铁项目串联合肥等22城市

沿江高铁武汉—宜昌段,位于湖北东西中轴线,是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道,辐射范围广、带动能力强,不仅能增强长江中游城市群之间的关联度,实现区域间人才、技术、信息快速流动,还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接,融入全国发展大格局。

为此,从上海至成都沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前,对于该沿江高铁路线的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,在中段与郑万铁路交会相连。该设想路线和沪汉蓉高铁线路接近,也称“沪汉蓉高铁复线”,目前正在进行课题研究。

据介绍,目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都无法保持高速行驶,全程需要16个小时。同时,现有的沪汉蓉铁路客流压力大,运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。

2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)称:将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。

2014年9月,国务院发布《长江经济带综合立体交通走廊规划》。规划明确,未来的长江经济带将会出现两条高速铁路,一条是从上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路,另外一条是从上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路,连通南北高速铁路和快速铁路,形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。

为此,从上海至成都沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前,对于该沿江高铁路线的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,在中段与郑万铁路交会相连。该设想路线和沪汉蓉高铁线路接近,也称“沪汉蓉高铁复线”,目前正在进行课题研究。

沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市,跨越东中西部,可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。

实际上,自从去年7月全国铁路运行图进行新一轮调整开始,从上海到成都已经有了动车开行,每天往返于上海和成都之间,共开行了2对动车组,都是“朝发夕至”。

上海至成都沿江高铁项目建设助推长江经济带发展

今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日,从武汉铁路局获悉,修建沿江高铁的计划已被提出,这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。

而目前已经开通的动车,是指以D字打头的高速列车,时速为200公里,依然低于以G字打头的每小时300公里的列车,不过目前为止,沪蓉之间还没有G字头列车开行。而按照规划,未来整个长江经济带的目标就是要实现全线开通时速300公里高铁的G字车。

事实上,对于建设沿江高铁的讨论,已经持续了一年的时间。2014年9月25日,国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称,依托长江黄金水道,统筹铁路、公路、航空、管道建设,加强各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建筑工程项目建设,加快多式联运发展,建成安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊,增强对长江经济带发展的战略支撑力。

横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都,无法保持高速行驶,跑完全程需要16个小时。

综合楚天金报、四川日报等

包括形成快速大能力铁路通道。建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路,连通南北高速铁路和快速铁路,形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。改扩建沿江大能力普通铁路,规划建设衢州至丽江铁路,提升沪昆铁路既有运能,形成覆盖20万人口以上城市客货共线的普通铁路网。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大,将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展,以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施,沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议,加快推动沿江高铁的建设立项。

实际上,自从去年7月全国铁路运行图进行新一轮调整开始,从上海到成都已经有了动车开行,每天往返于上海和成都之间,共开行了2对动车组,都是“朝发夕至”。

对于沿江高铁的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等大城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成,从上海到成都,跑完全程的时间有望缩短到9小时左右,武汉到成都也将从现在的9个小时,缩短到6小时以内。

而目前已经开通的动车,是指以d字打头的高速列车,时速为200公里,依然低于以g字打头的每小时300公里的列车,不过目前为止,沪蓉之间还没有g字头列车开行。而按照规划,未来整个长江经济带的目标就是要实现全线开通时速300公里高铁的g字车。

21世纪经济报道记者获悉,沪蓉沿江高铁大部分行驶路线,和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似,由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于,沪蓉沿江高铁的成渝段,其路线选择是建设中的成渝客运专线。

上海至成都沿江高铁项目建设填补横向铁路缺口

修建于2012年的成渝客运专线,是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分,并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。

从整个长江经济带观察,沪蓉沿江高铁建成后,被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络,并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨,大大提高中国铁路的灵活性。

来自成都铁路局的消息称,成渝客运专线将于明年7月投入使用,届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里,因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。

西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊表示,“沪蓉沿江高铁的开通,最大特征是穿越了中国东中西三个区块,对三个区块的经济活动将产生推动作用,形成缝合效应,今后通过铁路,西部地区的资源可以较低的成本大量运输出去。”综合新华网/华西都市报等媒体。(文章来源:中安在线)

事实上,成渝间一直有“一体化”发展的战略构想,但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为,成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大,产业吸附能力过强,导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡,影响了区域经济的整体实力”。

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骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力,“中小城市通过交通纽带形成城市群后,合力发展”。

而成渝客运专线通车后,沿线设12个站点,并有望采取“公交化”运营模式,成渝间各个城市的联系将进一步加强。

另一方面,彭其渊认为,在高铁建设不断发展的情况下,普通铁路的客运能力将被解放,以西南地区为例,成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能,而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。

事实上,依靠已经开通的西南货物快运列车,四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。

沿江互联互通

从整个长江经济带观察,沪蓉沿江高铁的建成后,被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络,并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨,大大提高中国铁路的灵活性。

此次沪蓉沿江高铁的开通,最大特征是穿越了中国东中西三个区块,对三个区块的经济活动将产生推动作用,形成缝合效益,今后通过铁路,西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。

沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环,整个长江经济带的发展,需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。

沿长江布设的高速铁路,将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片,不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市,还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市,以及荆门、天门等中小等城市,将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展,从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展,推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展,促进沿江大中小城市和小城镇协调发展,共建共筑长江流域城镇连绵带

长江经济带内各省区工业结构相似性很高,如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中,有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业,有8个城市为石化业,有12个城市为通信产业,不同行政区经济所引发的产业同构化问题,导致城市功能不明、区域间产业关联度小,没有形成紧密的产业链,严重影响了长江经济带的一体化进程。

规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路,主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素,修建标准不统一,一列火车从上海到成都无法保持高速行驶,全程需要16个小时。

现有的沪汉蓉铁路客流压力大,运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此,沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前,对于沿江高铁的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市,全程采用时速350公里的标准修建,在中段与郑万铁路交会相连。

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